丰田正在开发配备手动变速箱的电动汽车 (EV) 以及性能类似于不同汽车的车辆。
从表面上看，配备手动变速箱的电动汽车毫无意义。
(资料图片仅供参考)
电动汽车没有内燃机从停止加速所需的驱动轴或齿轮。在任何速度下均可获得瞬时扭矩。许多人会告诉您，这都是电池电动汽车吸引力的一部分——它们不那么复杂。
但讽刺的是，这家被誉为消除浪费和不必要工作优点的汽车制造商却同意保留手动换档的想法。
丰田制造了一款雷克萨斯 UX 300e 原型车，配备了模仿手动变速箱体验的换档杆和离合器踏板。这两个组件没有连接到任何机械设备——它们实际上与视频游戏的操纵杆没有什么不同。
尽管丰田工程师几个月前就首次向记者介绍了这一概念，但直到上周，这家汽车制造商才让分析师和记者有机会在富士山脚下的研究设施中亲自体验电动汽车换档的感觉。 ，距离这里几个小时。
批评人士批评丰田将其在电气化方面的领先地位浪费给了特斯拉和中国比亚迪等公司，此次试驾是丰田全力以赴的一部分，目的是公开其在电动汽车领域幕后投入的工作量。
该汽车制造商上周详细介绍了电池开发、生产计划和相关技术。其他可供试驾的概念车包括氢燃料雷克萨斯 SUV、线控雷克萨斯 RZ、氢燃料电池送货卡车和电池供电的 kei 送货车。
在丰田所谓的电动运动概念车中，该汽车制造商还展示了一款雷克萨斯 RZ 450e，它可以动态改变其动力系统的行为，以模仿从 Passo 紧凑型车到送货车，再到价值 375,000 美元的任何东西。雷克萨斯LFA超级跑车。
所有这些都可以通过软件进行模拟，尽管丰田的工程师试图通过安装在驾驶员座椅下方地板上的扬声器(有点笨重)来增强体验。踩下踏板和 LFA 4.8 升 V10 发动机加速时发出的人工噪音之间有一点滞后，但概念很明确。
为电动汽车增加性能并不是一个新想法。
牵引电机通常被调整为以明显的音量发出特定的声音，既可以提醒行人，又可以为驾驶体验增添一点特色。
从法拉利到道奇等品牌一直在为他们正在开发的电动汽车研究假排气噪音。
丰田首席技术官 Hiroki Nakajima 表示，将这些概念推向市场的成本不会很高。
“事实是，手动电动汽车和按需电池电动汽车实际上可以作为产品推出，”中岛在问答环节中表示。“因为它只是改变软件。”
那么驾驶带有手动变速箱的电动汽车是什么感觉?
至少可以说，这是不可思议的。
“引擎”——同样，它并不存在——以令人信服的方式熄火了，尽管它在不到一秒的时间内就准备好再次启动。
这些想法是否会成为现实世界中的产品将取决于需求以及购车者愿意为这种乐趣支付多少钱。中岛说，丰田可能还可以做更多的事情来改变转向、制动和悬架特性，以模拟不同的汽车。
这些想法是否相当于寻找问题的解决方案?或者这些汽车会成为汽车界的纯素汉堡——为汽油车主提供人造红肉吗?
至少要等到 2026 年丰田计划开始推出下一代电动汽车时我们才能知道答案。
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