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提到磷酸铁锂电池，大家应该都比较熟悉，在现如今的新能源市场上磷酸铁锂电池出现在了众多车型上，无论是轿车，还是SUV，例如比亚迪的汉、唐，特斯拉的Model 3、Y。
可能很多小伙伴会说，有些高端车型会采用三元锂电池，而中低端车型会使用磷酸铁锂电池。这却不一定正确，除了能量密度，充电效率等方面因素，还有着电池结构对于车内空间，电池材料本身的成本等因素的影响。今天咱们抛开三元锂电池，讲讲磷酸锰铁锂，这个曾经被给予厚望能够全方位对抗三元锂的电池，为什么在现在没有存在感了？
磷酸锰铁锂（LMFP）是什么？
磷酸锰铁锂其实就是由磷酸铁锂（LFP）与磷酸锰锂（LMP）相结合的产物，不过，因为其能量密度比磷酸铁锂更高，而且具备磷酸铁锂高安全性及高稳定性的优势，所以被誉为“磷酸铁锂的升级版”。虽然LMFP与LFP具有相同的有序整齐的橄榄石型结构，但是因为LMFP放电平台4.1V的电压相较于LFP的3.4V要高出不少，所以在两者材料理论容量相差不大的前提下（170mAh/g），能量密度就产生了优势（1 Wh=mAh×V/1000）。但是，目前来看，貌似LMFP只具有电压高这一个优势了。
磷酸锰铁锂的劣势在哪里？
其实早几年间，无论是比亚迪还是宁德时代，甚至是欣旺达以及亿纬锂能，都曾表示过自己在磷酸锰铁锂上面的“突破性”进展。甚至已经通过了电池的中试环节，将样品送到了车企进行测试。然后，就没有然后了，罪魁祸首就是这个锰。锰元素是一个比较“中二”的元素，不仅磷酸锰锂本身导电比较差，而且在和铁的氧化还原及电压切换方面比较困难，也就是极容易产生电压跳变，这样对于电池的BMS就是一个很大的挑战。而这也只是磷酸锰铁锂研发困难的冰山一角。
其实马斯克也曾经对锰表示出极大的研究热情，说看到了锰基阴极在电池化学方面的潜力，但是目前看来，也止于推特的一条朋友圈。而最近，国轩高科的一条新闻，又炒起了关于磷酸锰铁锂的这碗冷饭，究竟香不香？锅盖掀开的时候，再来看看吧。
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